Російський Су-57 не викликає інтересу. Ось чому це так.

Здається, що росіяни забули перше правило пропаганди: головне - самому не повірити в те, що ти кажеш. Адже як ще можна пояснити активні спроби Москви просунути на ринок літак, який навіть у найкращі для росіян часи нікого не зацікавив?

Російський Су-57 доставили до Китаю для участі в авіакосмічній виставці Airshow China у Чжухаї. Може здатись, що мова йде про досить рядову подію, однак це не так.

Російський винищувач "п'ятого покоління" жодного разу не був представлений у Китаї. Насправді, його ніколи не демонстрували за межами країни на подібних заходах високого рівня.

На основі початкового біло-синього камуфляжу (пізніші серійні моделі характеризуються сіро-синім камуфляжем) та номеру на борту "054" можна зробити висновок, що російські військові використали не серійний літак, а "передсерійний" варіант.

Це не повинно дивувати, адже росіяни за весь час побудували лише кілька десятків таких машин, включно з прототипами. І принаймні частина з них зараз використовується у війні проти України.

Згідно з оцінками російських джерел, на початку 2019 року країна завершила будівництво 22 серійних літаків Су-57 в рамках укладеного контракту. Втім, у тому ж році один із цих літаків було втрачено під час випробувань. Таким чином, можна стверджувати, що, незважаючи на численні виклики, пов'язані із санкціями, Росія змогла організувати серійне виробництво Су-57. Проте позитивні новини для цієї програми на цьому закінчуються, поступаючись місцем суворій дійсності. І справа не лише в обмеженій кількості виготовлених літаків.

Основним свідченням труднощів є те, що Су-57, який позиціювався як міжнародна ініціатива, виявився малопотрібним для інших країн. Звичайно, винятком є сама Росія, для якої цей літак є не лише зброєю, а й символом статусу, адже на сьогодні лише кілька держав мають можливість виробляти винищувачі п'ятого покоління.

Пригадаємо, хто міг би стати можливими покупцями винищувача.

Індія, зокрема Нью-Делі, прагнула не лише придбати готовий винищувач, а й розробити власну версію, спираючись на базовий російський літак. Цю індійську ініціативу назвали FGFA (Літак п’ятого покоління).

Якщо літак, що використовується російськими Повітряно-космічними силами, є одномісним, то індійська модифікація планувалася як двомісна. Крім того, вона повинна була бути обладнана іншим комплексом бортової електроніки.

Програма FGFA з тріском провалились - Індія вийшла з неї ще у 2018 році. Пізніше повідомлялось, що її можуть відновити у випадку, якщо РФ задовольнить вимоги індійської сторони.

Якщо раніше, до початку війни між Росією та Україною, це ще виглядало можливим, то тепер перспектива відновлення програми стала абсолютно нереальною. Нью-Делі навряд чи захоче конфліктувати із Заходом без вагомих підстав.

Китай. У 2019 році з'явилася інформація про те, що Пекін може розглянути можливість придбання Су-57, але лише після того, як "порівняє його характеристики з літаками, виготовленими в країні". Саме тут і лежить відповідь на питання щодо ймовірності покупки Су-57 Китаєм. Адже за останні роки КНР продемонструвала дійсно вражаючі результати у розробці власних винищувачів.

Сьогодні вона володіє двома сучасними літаками нового покоління - J-20 і J-35. Останній має певну схожість з російським винищувачем, але, на відміну від нього, був розроблений спеціально для використання на авіаносцях.

У той же час, Китай вже виготовив близько сотні літаків J-20. Це означає, що їх кількість перевищує на десять разів загальну кількість усіх російських винищувачів п'ятого покоління, враховуючи навіть прототипи.

Алжир. У 2019 році в пресі з'явилася інформація про те, що країна підписала угоду на придбання 14 винищувачів Су-57 та такої ж кількості фронтових бомбардувальників Су-34. Відомості про угоду включали й фінансову складову – шість мільярдів доларів.

Головним "‎підтвердженням"‎ цього було те, що будівлю Міноборони Алжиру прикрасили зображенням російського винищувача. На фото від 2020 року Су-57 було зображено поряд із танком Т-90 та літаком Су-30, які вже є у алжирської армії.

Однак з моменту цього ніякі нові докази наявності контракту не були надані.

Слід зазначити, що він з самого початку виглядав досить незвично. Наприклад, важко зрозуміти, чому Алжиру знадобився спеціалізований фронтовий бомбардувальник Су-34. Особливо, якщо врахувати, що країна вже має на озброєнні багатоцільовий Су-30МКА, який може виконувати функції як винищувача, так і бомбардувальника.

...Це всього лише один з варіантів потенційних споживачів.

Серед різних держав, які згадувалися в різні етапи, можна відзначити Ефіопію, Малайзію, М'янму та Єгипет. Проте важко вважати ці країни серйозними кандидатами. Особливо через вартість літака, що в експортному варіанті може сягати понад 100 мільйонів доларів (Індія може собі це дозволити, а от Ефіопія – навряд чи).

І тут ми підійшли до головного - чому саме головна гордість росіян провалилась на всіх світових ринках?

Причини виявилися різноманітними: від тиску санкцій до високих цін, а також прагнення розвивати власні винищувачі, як це робить Китай, замість імпорту російської військової техніки.

Проте існує одна ключова причина, яка виділяється на фоні інших. Справа в тому, що Су-57 не відповідає стандартам п’ятого покоління.

В першу чергу, мова про технологію стелс, яка є головною відмінною рисою таких винищувачів.

Як зазначили спостерігачі, літак позбавлений S-подібного каналу повітрозабірника, що є однією з ключових характеристик для забезпечення малопомітності. Натомість тут застосовано стандартний "прямий" повітрозабірник, схожий на ті, що використовуються у винищувачах попереднього, четвертого покоління.

S-подібна конструкція сприяє зменшенню ефективної площі розсіювання радіохвиль завдяки вигнутій формі каналу, що нагадує літеру "S". Іншими словами, це дозволяє літаку залишатися менш помітним для ворожих радарів, оскільки в такій конфігурації радіосигнали не фіксують елементи двигуна, такі як лопатки компресора та турбіни.

Можливо, це вже не має значення, оскільки свіжі зображення з авіасалону Airshow China абсолютно не дають можливості для жодної "незначності" Су-57.

Що ж сталося?

Під час виставки китайські представники наблизилися до Су-57, щоб детально оцінити "‎якість"‎ його складання, що є критично важливим для дотримання вимог стелс-технологій.

За оцінкою Defense Express, з'єднання складових частин Су-57 залишає бажати кращого. Особливо кидаються в очі великі зазори між секціями внутрішнього відсіку озброєння та іншими частинами фюзеляжу. Крім того, на поверхні літака помітна значна кількість болтів, що фіксують панелі фюзеляжу.

Порівнювати якість виготовлення Су-57 з якістю зборки, наприклад, американського F-35 чи китайського J-20 абсолютно недоцільно – це як порівнювати несумісні речі.

Отже, з усіх вимог до технології стелс, Су-57 володіє лише однією – формою фюзеляжу, що має стелсоподібний вигляд, схожий на F-22. Проте, на відміну від "Сушки", цей літак дійсно є повноцінною невидимкою, що підтверджують як американці, так і країни-конкуренти США.

Очевидно, після презентації в Китаї ймовірність продажу Су-57 практично знизилася до нуля, хоча раніше вона й була дуже низькою. Країни, орієнтовані на Захід, не звертатимуть на цей літак уваги через страх перед можливими санкціями з боку Європи та США. Тим часом союзники Росії, ймовірно, віддадуть перевагу вже перевіреним Су-35 та Су-30.

Так, це не п’яте покоління, але вони й не намагалися отримати таку характеристику. Ймовірно, їхня вартість буде нижчою за 57-й, що стосується як ціни самого винищувача, так і витрат на його обслуговування. Для країн на кшталт Ірану це має велике значення.